Министр транспорта: ожидания о лоукостерах противоречат реальности

Министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев сообщил, что ожидания граждан о наличии "дешёвых лоукостеров без ограничений" не соответствуют реальной модели работы авиакомпаний. Он объяснил причины роста цен на авиабилеты, даже у бюджетных перевозчиков, а также необходимость овербукинга и балансирования интересов пассажиров и авиабизнеса.

Расширение рынка авиаперевозок

Сауранбаев отметил, что Казахстан открыл рынок для новых авиаперевозчиков, включая лоукостеры. Однако стоимость билетов зависит от различных факторов, таких как время покупки, экономическая модель и предлагаемые дополнительные услуги.

"Мы приняли институциональную реформу, направленную на либерализацию рынка. Казахстан стремится расширять этот рынок, и лоукостеры могут свободно приходить к нам," — сказал министр на брифинге.

Министр также указал, что при раннем бронировании билеты у казахстанского лоукостера могут быть достаточно доступными. Например, билет на рейс Астана — Алматы стоит 15 тысяч тенге (примерно 30 долларов) за тысячу километров, что, по его мнению, является нормальной ценой.

"Низкие цены предлагаются при условии раннего бронирования," — отметил он.

Сауранбаев пояснил, что модель лоукостера подразумевает строгие правила и плату за все дополнительные услуги, такие как багаж и возврат билетов. Тем не менее, пассажиры в Казахстане часто ожидают другого.

"Лоукостер привлекает клиентов низкой ценой, но любые дополнительные функции — это уже экстрастоимость. У нас же люди покупают билет и ожидают дополнительные услуги бесплатно," — добавил министр.

Овербукинг: необходимость и последствия

На вопрос о практике овербукинга, Сауранбаев пояснил, что это общепринятая практика в мире, которая напрямую влияет на цену билетов.

"Когда авиакомпания применяет овербукинг, это основывается на статистике: от 5 до 15 процентов пассажиров опаздывают, и самолёт улетает без них. Если запретить овербукинг, компания должна будет заложить эту стоимость в билет. Если мы хотим низкие цены, овербукинг необходим," — пояснил он.

Министр подчеркнул, что государство работает над защитой прав пассажиров, однако усиление контроля может ограничивать гибкость авиакомпаний.

"Мы ввели несколько правовых актов для защиты прав потребителей, но это сужает гибкость и выгоды для авиаперевозчиков. Поэтому необходимо находить баланс между интересами граждан и инвесторов," — добавил Сауранбаев.

Реакция на замечание журналиста о том, что цены у лоукостеров приближаются к ценам традиционных авиакомпаний, была неожиданной. Министр предложил сверить данные после брифинга, утверждая, что стартовые цены у лоукостеров всё же ниже.

Тенденции в мировой авиации

Вице-министр транспорта Талгат Ластаев отметил, что границы между лоукостерами и традиционными авиакомпаниями в мировой практике размыты.

"Сегодня нет чисто классических авиакомпаний и лоукостеров. Все казахстанские авиакомпании используют смешанные модели, что заставляет их держать сопоставимые тарифы," — сказал он.

Ластаев также добавил, что условия для конкуренции созданы, и компании вынуждены следовать сопоставимым тарифам, иначе они не смогут успешно конкурировать.

"Чистых лоукостеров в мире практически не осталось. Авиабизнес значительно изменился," — заключил вице-министр.

Недавно депутат Мажилиса Мурат Абенов высказал мнение, что цены лоукостеров в Казахстане слишком высоки по сравнению с европейскими. Также депутат Сергей Пономарёв критиковал работу казахстанского лоукостера за задержки рейсов и дополнительные расходы.