Крушение самолета под Астаной: социальные последствия и вопросы безопасности авиации

В Астане произошло второе крушение частного самолета за несколько месяцев, в результате которого погибли люди. Это событие вновь привлекло внимание к вопросам безопасности и регулирования малой авиации в Казахстане. Эксперты обсуждают причины трагедии и системные проблемы в данной отрасли.

Причины катастрофы

По мнению казахстанского пилота Алексея Голубенко, основная причина аварии заключается в ошибке пилотирования. Он отметил, что на видеозаписи видно, как пилот пытался выполнить сложный маневр, известный как "переворот на горке".

"Не все самолеты разрешены для выполнения аэробатики. В Казахстане всего два легкомоторных самолета, которые могут выполнять такие маневры легально, и данный самолет к ним не относится. Выполнять сложные маневры на нем — это опасно," — заявил Голубенко.

Голубенко подчеркнул, что легкомоторные самолеты предназначены для спокойных полетов, а их конструкции не рассчитаны на экстремальные нагрузки. Маневр был выполнен на малой высоте, что не оставило пилоту шансов на исправление ошибки.

"Безопасно выполнять такие элементы аэробатики может только опытный пилот на специально оборудованном для этого самолете, и на значительной высоте, чтобы иметь запас высоты или скорости на случай ошибки," — добавил он.

Согласно предварительным данным, неблагоприятные погодные условия также могли повлиять на полет. Авиационный эксперт Абул Кекилбаев указал на это как на один из серьезных факторов риска.

"Погода была плохой, вероятно, имелись нисходящие потоки. Не хватило высоты, чтобы выполнить маневр. Расследование покажет, что именно произошло: отказал ли двигатель или что-то другое," — объяснил он.

Проблемы безопасности

Голубенко отметил, что в Казахстане не регулируется перевозка пассажиров в развлекательных целях за деньги. В настоящее время группа пилотов малой авиации предложила изменения в законодательство.

"Страхование пассажиров, информированное согласие и улучшение аэропортов могли бы повысить безопасность малой авиации," — добавил эксперт.

Кекилбаев также считает, что преждевременно делать окончательные выводы о причинах крушения.

"Это уже второе происшествие в Астане с частными самолетами, оба с человеческими жертвами. Сейчас рано что-либо утверждать, мы ждем результатов расследования, которые могут занять до года," — отметил он.

Кекилбаев напомнил, что два месяца назад произошла аналогичная катастрофа, которая также привела к жертвам. Он подчеркнул, что отсутствие результатов предыдущего расследования не позволило извлечь уроки, что могло бы предотвратить новую трагедию.

Специалисты также обратили внимание на техническое состояние самолетов и на вопросы о том, кто и как проверяет их летную годность.

"Есть вопросы к техническому обслуживанию и проверкам летной годности. У неправительственных организаций ограниченные ресурсы, что вызывает сомнения в их способности выполнять эту работу должным образом," — подчеркнул Кекилбаев.

Системные проблемы в малой авиации

Голубенко выделил основные проблемы в малой авиации:

• чрезмерная регуляция, которая выталкивает часть пилотов в "теневой" сектор;
• проблемы с инфраструктурой и нехватка кадров;
• недостаток доступного страхования и отсутствие единых правил для частных полетов.

"Каждое происшествие приводит к ужесточению проверок, что негативно сказывается на добросовестных пилотах, многие из которых уходят в нелегальные полеты," — отметил он.

Кекилбаев добавил, что развитие малой авиации в Казахстане идет медленно и каждое происшествие ведет к ужесточению правил, что тормозит рост отрасли.

"Важно не допустить остановки развития авиации общего назначения. Ужесточение законодательства затрудняет рост малой авиации, которая на данный момент находится на начальном уровне," — пояснил он.

Международная практика

Кекилбаев отметил, что в мире уделяется особое внимание не только безопасности, но и созданию условий для развития малой авиации. В Казахстане, по его мнению, правовая база еще не сформирована.

Голубенко добавил, что в других странах риски минимизируются обязательными формами согласия, где пассажиры подтверждают, что понимают повышенные риски полета на легком самолете или во время аэробатики.

Что дальше?

Окончательные выводы о причинах катастрофы будут озвучены комиссией Минтранса в течение года. Эксперты подчеркивают, что трагедия в Акмолинской области должна стать поводом для обсуждения реформ в малой авиации. Необходимо не только ужесточить контроль, но и сделать его более разумным, включая обязательное страхование и информирование пассажиров о рисках.

"Человек имеет право сознательно идти на риск, как в альпинизме или бейсджампинге, но он должен быть проинформирован," — считает Голубенко.

Кекилбаев уверен, что внимание к малой авиации со стороны уполномоченных органов должно увеличиться, и важно не только ужесточать правила, но и создавать условия для безопасного и стабильного развития рынка.

"Необходимо учитывать, что помимо таких полетов существуют парапланы и самолеты, используемые для спортивных целей. Эти аспекты также требуют регулирования," — добавил он.

Предыстория

Коллаж: фото/instagram.com/gulmira001/t.me/Burkit001

22 июня произошла авиакатастрофа в районе аэродрома Жоламан под Астаной, в результате которой погибли два члена экипажа. Полиция начала досудебное расследование.

17 августа в Акмолинской области произошла новая авария с легкомоторным самолетом Aerostar R40F, в результате которой также погибли пилот и пассажир. Для расследования была создана следственно-оперативная группа.

Авиационная администрация Казахстана приостановила полеты частных компаний, чьи самолеты потерпели крушение, и планирует проверить 49 воздушных судов, базирующихся в Астане, Алматы и Караганде.

В сети появилось видео крушения легкомоторного самолета.